Ανησυχία προκαλούν οι πτώσεις αεροσκαφών

Ανησυχία προκαλούν οι πτώσεις αεροσκαφών, οι περικοπές, τα ανταλλακτικά και το κλίμα που διαμορφώνεται στις Ενοπλες Δυνάμεις. «Επαναλαμβανόμενη σύμπτωση, παύει να είναι σύμπτωση», λέει ένας από τους άγραφους κανόνες. Αν μεταφέρουμε τον κανόνα σε όσα συμβαίνουν τις τελευταίες εβδομάδες στις Ενοπλες Δυνάμεις, εύλογα ανακύπτουν ερωτήματα και έντονος προβληματισμός, καθώς διανύουμε έναν από τους χειρότερους μήνες από πλευράς δυστυχημάτων και ατυχημάτων.

Μέσα στον μήνα αυτό, τέσσερις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη διάρκεια εκπαίδευσης. Η αρχή έγινε στις 30 Ιουλίου, όταν στα Μέγαρα κατέπεσε και τυλίχτηκε στις φλόγες ελικόπτερο «Απάτσι» του Στρατού, παγιδεύοντας στις φλεγόμενες λαμαρίνες τους δύο χειριστές του, που ανασύρθηκαν λίγη ώρα αργότερα νεκροί.

Στις 19 Αυγούστου, Σημαιοφόρος του Πολεμικού Ναυτικού έχασε τη ζωή του όταν, κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης στη Διοίκηση Υποβρυχίων Καταστροφών, έπεσε από ύψος 22 μέτρων και τραυματίσθηκε θανάσιμα.

Την περασμένη Πέμπτη στη λίστα θανάτου προστέθηκε ένα ακόμη όνομα, του 33χρονου Σμηναγού Αναστάσιου Μπαλατσούκα, μετά την εναέρια σύγκρουση των δύο μαχητικών F-16, δυτικά του Γαϊδουρονησίου, στην Κρήτη. Στα παραπάνω πρέπει να προστεθούν δύο αναγκαστικές προσγειώσεις ελικοπτέρων, η πρώτη στις 10 Αυγούστου, όταν το ελικόπτερο Agusta Bell, της Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση στην Ανάφη με βλάβη στον κινητήρα. Η δεύτερη, λίγες ημέρες αργότερα, στις 16 Αυγούστου, όταν ελικόπτερο τύπου Χιούι της Αεροπορίας Στρατού, παρουσίασε απώλεια ισχύος και πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση στον Βόλο.

Το ηθικό

Η κατάσταση που διαμορφώνεται με τα επαναλαμβανόμενα το τελευταίο διάστημα περιστατικά, προκαλεί προβληματισμό και ανησυχία στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων. Σε αυτό που όλοι συμφωνούν είναι ότι τα πολλά αρνητικά γεγονότα συσσωρευμένα σε τόσο σύντομο διάστημα, δεν μπορούν να αφήσουν ανεπηρέαστο το ηθικό των υπηρετούντων.

Ερχονται, δε, να προστεθούν σ' ένα κλίμα ανασφάλειας και ανησυχίας, που έχει διαμορφωθεί εξαιτίας των οικονομικών περικοπών και όσων συνεπάγεται η σφιχτή δημοσιονομική πολιτική και στις Ενοπλες Δυνάμεις. Στη δυσαρέσκεια, επίσης, που προκλήθηκε από τις ανακοινώσεις για περικοπές σε επιδόματα.

Το τελευταίο διάστημα αυξάνονται οι φωνές αγωνίας για τα προβλήματα που συσσωρεύονται. Δεν είναι μυστικό ότι υπάρχουν καθυστερήσεις στις προμήθειες ανταλλακτικών, με αποτέλεσμα σημαντικός αριθμός αεροσκαφών, αλλά και πλοίων, να παραμένει ακινητοποιημένος.

Παράλληλα, γίνεται προσπάθεια, στο πλαίσιο των περικοπών, να εξοικονομηθούν καύσιμα. Αυτό, όπως επισημαίνουν έμπειροι στρατιωτικοί, δεν έχει αφήσει ανεπηρέαστες τις εκπαιδεύσεις, ο αριθμός των οποίων έχει μειωθεί. «Δεν έχουμε πτώση στο επίπεδο ετοιμότητας, αλλά δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί ότι όσο περισσότερες εκπαιδεύσεις γίνονται, τόσο καλύτερα είναι», αναφέρει αξιωματικός.

Συνάδελφός του, αναφερόμενος στο πρόβλημα με τα ανταλλακτικά και τις ελλείψεις, σε συνδυασμό με τον γηράσκοντα στόλο, σε όλα τα Οπλα, αναφέρει ότι, σε πολλές περιπτώσεις, «σκυλεύουμε τα οχήματα, τα πλοία, τα ιπτάμενα μέσα που πλησιάζουν να περιέλθουν σε αχρηστία, προκειμένου να διατηρήσουμε σε καλύτερη κατάσταση τα υπόλοιπα». Προσθέτει ότι αυτό ανέκαθεν συνέβαινε, αλλά, πλέον, δείχνει να επιδεινώνεται διαρκώς.

Δεν είναι λίγοι εκείνοι που βλέπουν ότι η κατάσταση έχει επιβαρυνθεί και πιθανόν θα χειροτερέψει, λόγω της αποχώρησης σημαντικού αριθμού στελεχών από τις μεσαίες κλίμακες του στρατεύματος, ενόψει των αλλαγών στο ασφαλιστικό. «Δεν πρέπει να παραβλέπουμε ότι είναι στελέχη με σημαντική εμπειρία και γνώσεις που αποχωρούν και τα κενά καλούνται να καλύψουν νεότεροι, σε μια όχι απόλυτα ομαλή διαδοχή», επισημαίνεται.

Ρίσκο

Υπάρχει, βεβαίως, και η άλλη πλευρά του νομίσματος, η παραδοχή ότι οι εκπαιδεύσεις στις οποίες συμμετέχουν οι ιπτάμενοι της Πολεμικής Αεροπορίας είναι ιδιαίτερου βαθμού δυσκολίας. «Για να έχεις υψηλό επίπεδο επιχειρησιακής ετοιμότητας, πρέπει να κάνεις δύσκολες ασκήσεις. Αυτό συνεπάγεται και αυξημένο ποσοστό ρίσκου», λένε στην «Κ» αξιωματικοί της Π.Α., προσθέτοντας ότι οι δείκτες ατυχημάτων στη χώρα μας, με δεδομένο τον μεγάλο αριθμό ασκήσεων υψηλής επικινδυνότητας, είναι χαμηλοί.

Οι ασκήσεις σαν αυτή με τη τραγική κατάληξη την περασμένη Πέμπτη, γίνονται με προσομοίωση εμπόλεμης κατάστασης, με υπερηχητικές ταχύτητες, σε συνθήκες που η παραμικρή αστοχία μπορεί να αποβεί μοιραία. Οι αξιωματικοί της Π.Α. επισημαίνουν ότι ειδικά γι' αυτούς τους ανθρώπους είναι πρωταρχικής σημασίας να έχουν καθαρό μυαλό. «Να μην τους απασχολούν τα θέματα των επιδομάτων, να μην τους ανησυχούν όσα ακούνε για ανταλλακτικά.

Οι πιλότοι που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή και πρέπει να είναι διαρκώς ετοιμοπόλεμοι, όταν μπαίνουν στα μαχητικά θα πρέπει να είναι απαλλαγμένοι από οποιαδήποτε αρνητική φόρτιση».

Καθυστερούν τα νέα

Τα δύο F-16 που συγκρούστηκαν την περασμένη Πέμπτη στην Κρήτη και συνετρίβησαν στη θάλασσα είναι από την τελευταία παρτίδα μαχητικών που παρέλαβε η Πολεμική Αεροπορία. Συνολικά, ο στόλος της Π.Α. εκτιμάται ότι βρίσκεται σε οριακή κατάσταση ως προς τις ανάγκες ανανέωσης, κάτι που έχει επισημανθεί πολλές φορές.

Ωστόσο, οι αποφάσεις για προμήθεια νέων μαχητικών, που είχαν προαναγγελθεί από την εποχή της προηγούμενης κυβέρνησης, ακόμα δεν έχουν προχωρήσει. Δεδομένης της οικονομικής κατάστασης, θα καθυστερήσουν κι άλλο, έχουν ήδη μεταφερθεί για το επόμενο έτος, με την προτεραιότητα να δίδεται στη συντήρηση των ήδη υπαρχόντων αεροσκαφών και τη διατήρησή τους σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση.

ΠΗΓΗ : ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Η «επιχειρησιακή ζωή» ενός αεροσκάφους

Η «επιχειρησιακή ζωή» του αεροσκάφους ή αλλιώς η «διάρκεια ζωής» του, δεν μετράται σε χρόνια, αλλά αλλά σε κύκλους πίεσης. Κάθε φορά που ένα αεροσκάφος πετά, η άτρακτος και τα φτερά του βρίσκονται υπό πίεση. Η άτρακτος και τα φτερά είναι κατασκευσμένα από μεγάλες πλάκες (πάνελ), οι οποίες είναι μεταξύ τους συνδεμένες με βίδες, καρφιά η διάφορους άλλους συνδετήρες. Με την πάροδο του χρόνου, η περιοχή γύρω από τους συνδετήρες παρουσιάζει κενά, τα οποία οφείλονται στην κόπωση του μετάλλου.

Η διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους ορίζεται από τον κατασκευαστή και συνήθως βασίζεται στους κύκλους απο- και προσγείωσης. Η κόπωση του μετάλλου είναι μεγάλη, όταν το αεροσκάφος περνά από τους κύκλους πίεσης κάθε μέρα.

Οι ώρες πτήσης έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Όταν ένα αεροσκάφος χρησιμοποιείται για πραγματοποιεί μεγαλύτερες σε εμβέλεια πτήσης, υφίστανται λιγότερους κύκλους πίεσης, σε σχέση με ένα αεροσκάφος που πραγματοποεί πολλές και μικρές σε εμβέλεια πτήσεις.

Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν τα αεροσκάφη ώστε να είναι χωρίς προβλήματα για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Σε αυτό το διάστημα, ο κατασκευαστής βγάζει και το πρόγραμμα συντήρησης, το οποίο θα πρέπει να τηρείται από τον χρήστη. Οι εργασίες συντήρησης γίνονται για να αποκλεισθεί κάθε δυνατή καταστροφική αποτυχία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στο αεροσκάφος δεν μπορεί να υπάρχει κόπωση του μετάλλου πριν φθάσει στο όριο της διάρκειας ζωής που δίνει ο κατασκευαστής.

Ο κατασκευαστής φροντίζει με ελέγχους κατά την παραγωγική διαδικασία να εντοπίσει κατασκευαστικά ελαττώματα, και ο χρήστης φροντίζει κατά την χρήση του αεροσκάφους με ελέγχους να εντοπίσει πιθανές μικρές ρωγμές.

Ο εντοπισμός των ρωγμών είναι ένας ολόκληρος επιστημονικός τομέας, ο οποίος χρησιμοποιεί τεχνολογία υπερηχητικών ακτίνων για να ενοπίσει τυχόν ελαττώματα. Με τη διαδικασία του υπέρηχου, οι επιθεωρητές μπορούν να κοιτάξουν μέσα στο υλικό, σε διαφορετικές τοποθεσίες και βάθη, για να προσδιορίσουν το μέγεθος και το σχήμα των ελαττωμάτων.

Ο εντοπισμός των ρωγμών κατά τη διάρκεια της παραγωγής, και γενικά η διασφάλιση της ποιότητας, γίνεται στις μεγάλες δυτικές εταιρίες ρομποτικά.

Τελικά, έχει ένα MiG-29 ή ένα F-16 μεγαλύτερη διάρκεια ζωής;

 Tα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν τα λεγόμενα "Προγράμματα Δομικής Ακεραιότητας" όπου ελέγχονται σε προγραμματισμένα διαστήματα(π.χ. κάθε 300 ώρες πτήσης) σημεία του Α/Φ τα οποία θεωρείται ότι είναι πιθανό να εμφανίσουν σημάδια κόπωσης(κυρίως ρωγμές). Ο αναφερόμενος "εντοπισμός ρωγμών" επιστημονικά αποκαλείται "Μη Καταστροφικοί Έλεγχοι"(Non-Destructive Insprctions ή NDI)και αποτελείται από πολλές μεθόδους και όχι μόνο από "υπερηχητικές ακτίνες", ορολογία η οποία δεν υφίσταται. Δυστυχώς, η ανάπτυξη της θεματολογίας των Προγραμμάτων Δομικής Ακεραιότητας θέλει πολύ χώρο(και κοινό ανάλογων γνώσεων) . Αναφορικά με την σύγκριση MiG-29 και F-16, ένα F-16 Block 40/50 έχει δομικό όριο ζωής 8000 ώρες πτήσης ενώ το ρωσικό Α/Φ έχει δομικό όριο περί τις 4000 ώρες πτήσης(σύμφωνα με διεθνή βιβλία).

ΠΗΓΗ :http://fox2e-mag.blogspot.com/2010/08/blog-post_25.html

Eρώτηση στη Βουλή για το νέο τουρκικό τυφέκιο

Στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, ο βουλευτής του ΛΑΟΣ Κυριάκος Βελόπουλος κατέθεσε ερώτηση προς το υπουργείο Εθνικής Άμυνας στις 13 Ιουλίου σχετικά με το νέο Σύγχρονο Εθνικό Τυφέκιο Πεζικού (Mehmetçik-1), το οποίο βασίζεται στο επιτυχημένο Ηeckler & Koch HK416 και προορίζεται να αντικαταστήσει από το 2012 τα υπάρχοντα G3 που χρησιμοποιούν οι Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις.

“Συμφώνως με εκτενή δημοσιεύματα του τουρκικού τύπου, αναφέρεται ότι, παρουσιάσθηκαν στην Τουρκία, νέα πρωτότυπα του «Συγχρόνου Εθνικού Τυφεκίου Πεζικού», που συγκεν­τρώνει τις πλέον καλές ιδιότητες στον κόσμο, όπως τονίζεται χαρακτηριστικώς! Παρήχθησαν α­πό το Ίδρυμα Μηχανικής & Χημείας (ΜΚΕ), τα πρώτα τρία, ενώ τις αμέσως επόμενες ημέρες, θα περάσουν τα προβλεπόμενα τέστς προδιαγραφών.

Η έναρξη της παραγωγής, τοποθετείται τον Ιούνιο του 2011, ενώ αναμένεται το νέο όπλο να πάρει την θέση του γνωστού G3, που χρησιμοποιεί τώρα ο τουρκικός στρατός. Πρέπει να υπογραμμισθεί ότι τα τυφέκια αυτά, (τύπου 7,62) είναι εξ ολοκλήρου εγχώρια και παρήχθη­σαν χωρίς μεταφορά τεχνολογίας από οποιαδήποτε χώρα, αποτελώντας όπλα τρίτης γενεάς.

Συγχρόνως εκτελούνται και παράλληλες κατασκευές, όπως τυφέκια ελευθέρων σκοπευτών και άλλα ημιαυτόματα.

ΕΡΩΤΑΤΑΙ

1. Είναι σε γνώση του υπουργείου, τα δημοσιεύματα αυτά των τουρκικών εφημερίδων, που συνοδεύονται μάλιστα από ευκρινείς φωτογραφίες των νέων όπλων;

2. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προχωρήσει το υπουργείο, ώστε να καταστεί δυνατή μία αναλόγου τύπου ελληνική παραγωγή, ώστε πέραν της αυτάρκειας, να μπορεί να δώσει και σοβαρές εξαγωγικές δυνατότητες, αλλά και πολλές θέσεις εργασίας; Υπήρξαν έως τώρα σχετικές προσπάθειες και σε ποιο στάδιο είναι;”

Σέ  του απάντηση, το ΥΕΘΑ τονίζει πως “το θέμα των εξοπλισμών στις τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις παρακολουθείται στενά προκειμένου να υφίστανται συνεχώς επικαιροποιημένα στοιχεία και να εξετάζονται οι κίνδυνοι που μπορεί να προκύψουν” καθώς και ότι “η σύνταξη του ΕΜΠΑΕ είναι σε εξέλιξη, προκειμένου να καθορισθούν τα αναγκαία οπλικά συστήματα κάτω από το πρίσμα της σημερινής οικονομικής κατάστασης.”

Υπενθυμίζεται ότι στον ακυρωθέντα διεθνή διαγωνισμό του Ελληνικού Στρατού για τη προμήθεια 112.370 σύγχρονων τυφεκίων είχε επικρατήσει το G36 των 5,56mm κατασκευής της γερμανικής Ηeckler & Κoch.


ΠΗΓΗ : Strategy-Report

Με επιτυχία η εκτόξευση δύο διηπειρωτικών πυραύλων στη Ρωσία

Η Ρωσία προχώρησε με επιτυχία την Παρασκευή στην εκτόξευση δύο βαλλιστικών διηπειρωτικών πυραύλων στη θάλασσα του Μπάρεντς, από ένα υποβρύχιο με πυρηνικό προωθητικό σύστημα, ανακοίνωσε εκπρόσωπος του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, τον οποίο επικαλείται το πρακτορείο ειδήσεων Ιντεφαξ.

Το υποβρύχιο-εκτοξευτήρας των πυραύλων «Toula» του Στόλου του Βορρά, εκτόξευσε δύο πυραύλους, ο ένας εκ των οποίων του τύπου Sineva, προς το πεδίο βολής Κούρα που βρίσκεται στη χερσόνησο της Καμτσάτκα, στη ρωσική Άπω Ανατολή, δήλωσε ο εκπρόσωπος.

«Οι κεφαλές έφθασαν το στόχο τους την προβλεπόμενη ώρα», διευκρίνισε.

Ο Sineva είναι ένας διηπειρωτικός πύραυλος ικανός να μεταφέρει έως και δέκα πυρηνικές κεφαλές, σύμφωνα με την ιστοσελίδα GlobalSecurity.org.

Αυτός ο τύπος πυραύλου (SS-N-23 στην κατάταξη του NATO) τέθηκε στην υπηρεσία του ρωσικού στρατού το 2007.

Νέους πανίσχυρους κινητήρες πυραύλων σχεδιάζει η Κίνα

Αν η Κίνα καταφέρει να κατασκευάσει κινητήρα ικανό να παράγει ώθηση 600 τόννων η διαστημική ικανότητα της χώρας θα πολλαπλασιασθεί.

Κινέζοι μηχανολόγοι σχεδιάζουν την κατασκευή νέου, πανίσχυρου κινητήρα για πυραύλους, που θα οδηγήσουν τη νέα γενιά διαστημοπλοίων στο διάστημα.

Σύμφωνα με το γενικό διευθυντή της Κινεζικής Ακαδημίας Πυραύλων, Λι Τονγκί, οι μηχανικοί μελετούν αυτή τη στιγμή κινητήρα ικανό να παράγει ώθηση 600 τόννων. Αν η Κίνα καταφέρει να κατασκευάσει τέτοιο κινητήρα, η διαστημική ικανότητα της χώρας θα πολλαπλασιασθεί. Η χώρα διαθέτει τον ισχυρότερο σε λειτουργία πειραματικό κινητήρα -τον «Μεγάλη Πορεία 5»- με ικανότητα ώθησης 120 τόννων.

«Πύραυλοι τέτοιας ισχύος θα είναι απαραίτητοι για μελλοντικές επανδρωμένες αποστολές στη Σελήνη», είπε ο κ. Λι. Για την επίτευξη τέτοιας ώθησης, το πρώτο στάδιο του σχεδιαζόμενου πυραύλου θα απαιτήσει πέντε ξεχωριστούς κινητήρες 600 τόννων ο κάθε ένας, που ίσως θα μοιράζονται σε ένα κεντρικό στάδιο και τέσσερις προσδεδεμένους πυραύλους στα πλάγια του πρώτου σταδίου. Η μορφολογία του νέου πυραύλου θα θυμίζει έτσι εκείνη των σημερινών διαστημικών οχημάτων, σε μεγαλύτερη, όμως, κλίμακα. Αν και η κινεζική υπηρεσία δεν αποκάλυψε το φορτίο του νέου πυραύλου, οι υπάρχουσες πληροφορίες τον φέρνουν να είναι εξίσου ισχυρός όσο και ο Saturn-5, που μετέφερε τους Αμερικανούς αστροναύτες στη Σελήνη.

Στο μεταξύ, το πρώτο στάδιο του κινεζικού πυραύλου Μεγάλη Πορεία-5 έχει ήδη δοκιμασθεί με επιτυχία, ενώ πρωτότυπο του διαστημικού οχήματος αναμένεται να είναι έτοιμο για δοκιμές μέσα στο 2012. Οταν κατασκευασθεί, ο πύραυλος Μεγάλη Πορεία-5, θα είναι ικανός να μεταφέρει φορτίο 25 τόννων σε χαμηλή τροχιά στο διάστημα και 14 τόννων σε υψηλή τροχιά, όπου βρίσκονται οι περισσότεροι τηλεπικοινωνιακοί δορυφόροι.

Στην πρόσφατη έκθεση αεροδιαστημικής τεχνολογίας στο Φάρνμπορο της Αγγλίας, η κινεζική υπηρεσία διαστήματος παρουσίασε βίντεο, από τις εγκαταστάσεις κατασκευής του Μεγάλη Πορεία-5, κοντά στο Πεκίνο. Τα ολοκληρωμένα στάδια του πυραύλου θα μεταφέρονται οδικώς από εκεί στη Νότια Κίνα, από όπου θα εκτοξεύονται στο διάστημα

Eurofighter VS F-35

Η Eurofighter έχει ξεκινήσει μια νέα εκστρατεία για να υπογραμμίσει την υπεροχή του Typhoon έναντι του F-35 της Lockheed Martin, στον αγώνα αέρος-αέρος. Η εκστρατεία ενημέρωσης περιγράφει μια σειρά αποτελεσμάτων προσομοιώσεων αεροπορικού αγώνα του ευρωμαχητικού έναντι του F-35, το οποίο προσομειώνεται και ως αριθμητικά ανώτερο.

Η εκστρατεία αποσκοπεί στη αντιμετώπιση του προκλητικού ισχυρισμού της Lockheed ότι το F-35 βρίσκεται σε αναλογική σχέση 6:1 έναντι άλλων σύγχρονων μαχητικών.

Η Eurofighter ελπίζει επίσης να διασκεδάσει την παγκόσμια αποδοχή της περιγραφής του F-35 της Lockeed ως πέμπτης γενιάς μαζητικό, που εμμέσως η αναφορά το περιγράφει ανώτερο όλων των λεγόμενων τέταρτης γενιάς μαχητικών, όπως για παράδειγμα το Typhoon.

Η πρόκληση που προκύπτει σχετίζεται με καθαρά οικονομικά κριτήρια, καθώς πολλές χώρες αντιμετωπίζουν το δίλημμα των αποφάσεων για την αγορά δύο αεροσκαφών. Στις 20 Ιουλίου, η Ιταλία ανακοίνωσε την απόφαση να περικόψει κατά 25 μονάδες τον υπό προμήθεια αριθμό για το Eurofighter.

Κατά την άποψη της Eurofighter, το F-35 είναι ένα παγκόσμιας κλάσης μαχητικό για την αποστολή αέρος-εδάφους, αλλά όχι ως παραδοσιακός μαχητής στον ρόλο της αεροπορικής υπεροχής, αναφέρει ο Craig Penrice, πιλότος του Typhoon και σύμβουλος μάρκετινγκ.

Η Lockheed και διάφοροι άλλοι αξιωματούχοι του προγράμματος ισχυρίζονται ότι οι ημέρες των παραδοσιακών dogfighting έχουν τελειώσει. Ένα διαφημιστικό βίντεο που κυκλοφόρησε πέρυσι παρουσίαζε την ικανότητα ελιγμών ενός σύγχρονου μαχητικού αεροσκάφους ως άνευ σημασίας. Το βίντεο δείχνει το F-35 να νικά τους αντιπάλους, όχι με την επιδεξιότητα σε dogfighting, αλλά από πυραύλους που εκτοξεύονται από 180° και άνω, δηλαδή το πίσω ημισφαίριο.

Η Eurofighter, ωστόσο, υποστηρίζει ότι ενώ το F-35 διαθέτει τις τεχνολογικές πτυχές της πολύ χαμηλής παρατηρησιμότητας, είναι ευάλωτο στην ανίχνευση από μη stealth αντιπάλους.

Σε μια προσομοίωση της Eurofighter διαπιστώθηκε ότι τέσσερα Typhoon υποστηριζόμενα από σύστημα AWACS νίκησαν το 85% των επιθέσεων από οκτώ F-35, τα οποία ήταν εξοπλσιμένα με δύο JDAM και δύο πυραύλους αέρος-αέρος στο εσωτερικό.

Σύμφωνα με τον Laurie Hilditch, αξιωματούχο της Eurofighter, το F-35 μπορεί να νικηθεί από αεροσκάφη αναχαίτισης σε συνδυασμό με AWACS, σε μια γωνία 25º έως 30º προς την πιθανή πορεία προσέγγισης του F-35 προς ένα στόχο.


ΠΗΓΗ :www.flightglobal.com

http://fox2e-mag.blogspot.com/2010/07/eurofighter-typhoon-f-35.html

ΝΕΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΝΑΝΟΣΩΛΗΝΩΝ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΑΠΟ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ

Ηχεία τα οποία δημιουργήθηκαν απο φύλλα νανοσωλήνων άνθρακα τα οποία είναι κλάσμα του πάχους μιας ανθρώπινης τρίχας, μπορούν να παράγουν ήχο, αλλά μπορούν εξίσου να ακυρώσουν/εξουδετερώσουν ήχο, ιδιότητες που είναι ιδανικές για σόναρ υποβρυχίων που απο την μία θα ελέγχουν τα βάθη των ωκεανών, αποτην άλλη θα κάνει τα υποβρύχια κυριολεκτικά «αόρατα» στον αντίπαλο.

Ο Ali Aliev και οι συνεργάτες του που ασχολήθηκαν με το φαινόμενο εξηγούν ότι πολύ λεπτά φίλμ απο νανοσωλήνες μπορούν να παράγουν ακουστικά κύματα διαμέσω ενός θερμοακουστικού φαινομένου. Κάθε φορά που ένα ηλεκτρικός παλμός διαπερνά την μικροσκοπική στρώση των νανοσωλήνων άνθρακα, ο αέρας που βρίσκεται γύρω και ενδιάμεσα θερμαίνεται και έχει σαν αποτέλεσμα την δημιουργία ενός ακουστικού κύματος.

Κινέζοι επιστήμονες πρωτοανακάλυψαν αυτό το φαινόμενο το 2008, και το εξέτασαν με το να δημιουργήσουν ευέλικτα ηχεία. Σε μια πραγματικά αξιόλογη παρουσίαση, οι κινέζοι νανο-επιστήμονες, τοποθέτησαν ενα φύλλο νανοσωλήνων στην πλευρά μιας σημαίας, και το συνέδεσαν με μια συσκευή mp3.

Μετά, χρησιμοποίησαν την σημαία για να παίζει ένα τραγούδι την ώρα που αυτή κυμάτιζε στον αέρα. Φυσικά δεν δοκίμασαν αν αυτή η τεχνολογία μπορεί να βρει εφαρμογή και εντός του νερού. Αυτό έκανε ο Aliev που προχώρησε ένα βήμα παραπέρα, αποδεικνύοντας ότι τα φύλλα νανοσωλήνων άνθρακα παράγουν μια χαμηλής συχνότητος ηχητική κυματομορφή που επιτρέπει στα σόναρ να προσδιορίσουν την τοποθεσία, βάθος, και ταχύτητα αντικειμένων που βρίσκονται εντός του υγρού. Επίσης επιβεβαίωσαν ότι τα ηχεία μπορούν να συγχρονιστούν σε συγκεκριμένες συχνότητες ώστε να εξουδετερώσουν τον θόρυβο, όπως π.χ. τον ήχο που κάνει ένα υποβρύχιο όταν κινείται, κάτι που αν βρει πρακτική εφαρμογή, θα αλλάξει τον τρόπο διεξαγωγής του πολέμου κάτω, και επάνω απο την θαλάσσια επιφάνεια.